苏州古城:慢慢走 留下来

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前段时间,苏州交警正式宣布,经报请公安部交通管理局批准,苏州公安交警支队将启用苏U发牌机关代号,换句话说,以后“苏E”车牌就不是咱们“苏州籍”车辆的“独生子”了,据了解,目前在江苏,启用双牌号的城市,苏州是首个!原因,通报上也写得挺明白,因为车多了。

过去的五年间,苏州市的机动车保有量从2012年7月底的230万辆增长到2017年2月底的331万辆,涨幅高达43.9%。去年12月28号,绿色的新能源汽车号牌在苏州正式启用,除了颜色不同,号码也增加了一位,进一步扩增了组合的数量。

而目前苏州市机动车保有量还在以每月4万辆左右的速度在新增。截至今年9月,已达395.5万,位列全国城市第五位。也就是说,每十户中就有七辆车!这也使得原有的苏E车牌资源日趋紧张。

根据消息,苏U号牌要真正投入使用还有一段时间,交警部门将定期对外发布机动车上牌新号段,方便市民自主选号! 

车多,代表什么?大伙儿的生活水平越来越高,但如此快速的增长,随之而来的交通、公共设施、生活空间等方面问题也逐渐凸显。常看节目的观众一定深有感触,今年以来,大伙儿听得最多的一个词是什么?“整治”!这不,就在交警发布通告的同一天,“百日攻坚”行动也开始了。

据交警部门介绍,目前严查假套牌和酒驾、毒驾、飙车等严重交通违法。 事实上,从今年一月起,古城区内大大小小的各类交通整治一直没停过。

3月,警方启动“春雷行动”。仅半月,全市共查获各类交通违法行为63.5万多起,其中现场查处18.1万多起。4月27日8时至4月28日,全市公安机关集中组织开展清查整治统一行动。查获酒驾90起、毒驾2起。

今年9月,苏州公安展开“秋风行动”,针对酒驾、醉驾、毒驾,使用假牌、假证、套牌等违法行为进行不定时不定地点的清查。

除了针对行驶中的交通违规违法现象整治,今年以来针对路边、街巷、社区内机动车、非机动车乱停乱放以及“僵尸车”的清理清查工作也从未间断。

1月,阊门片区对辖区内乱堆乱放等情况,进行了为期一周的集中整治。仅第一天就清障车5辆,清理各种废弃物4卡车、僵尸车20辆。3月,姑苏交警大队针对辖区内的僵尸车进行集中整治。仅10天时间,已成功清障“僵尸车”247辆。10月,多部门联合执法,针对南浩街地区的乱停现象进行整治。

10月22日,城管部门对城区非机动车规范化停放集中整治行动,在轨交一号线临顿路站的4号出口处,执法人员发现不少非机动车违停,有的甚至已经停了十多天时间,对此,执法人员开出了非机动车乱停整治的第一张罚单。

除了路面交通方面问题的整治,针对古城区内公共空间被占用等违规现象,整治的脚步也从未停歇。

今年1月,山塘片区进行违章整治,拆违建筑共有41处,总面积达到一千平米。

今年5月,金阊新城综合行政执法大队联合公安、环卫等部门,对螳螂桥地块的违章搭建进行了联合执法行动。拆除违章搭建83处,整改清理“三合一”场所116处。

今年10月,金阊片区行政执法大队开展了为期一个月的综合整治行动,对姑苏区违章搭建、占道经营等现象进行集中整治。

针对古城区内违法违规现象的整治几乎每天都在进行,当然,效果也十分显著。其实,“整治”说白了就是“改正已有的错误”,想要未雨绸缪,有针对性的规划改造也少不了。

今年9月,记者获悉国家发改委批复了《苏州市城市轨道交通第三期建设规划》,同意6号线、7号线、8号线及S1线等4个项目的建设。 根据规划,轨交6号线起于苏州新区站,在临顿路与1号线互通,终于桑田岛站,呈西北东南走向,全长34.2公里,力争2018年底开工建设。 

而轨交7号线北起相城大道北站,终于红庄站,是古城东侧的南北客流通道。8号线起于华山路站,终于车坊站,长35.2公里,是古城外围从西北到东南的骨干线路,将来与3号线形成一个环形的线路。

根据计划,2019年开工建设7号线、8号线,预计到2024年左右,4条线路将全部建成。事实上,古城区为了打通堵点,在道路建设、路线完善方面并不局限于此。

今年7月 ,记者获悉,城区首个环古城河下穿隧道即将开建。即将开建的东汇公园南下穿护城河隧道,采用双向河底步行通道方式。 

与此同时,为了打通古城类似堵点,将同步建设盘胥路下穿胥江路隧道、莫邪路下穿竹辉路隧道。

今年5月,桐泾路北延工程公示。该路段起于苏虞张公路与城北西路交叉口,向南上跨西塘河,采用隧道下穿的方式,在市交通技校附近与桐泾北路连接,线路全长约2.2公里。

记者还从交警部门获悉,年底前,市区还要推动南环路盘胥路口、新庄地区地面道路等交通节点优化方案的实施,完成南环路迎春路口的改造工作。

除了道路、出行路线的优化,在古城设施设备、城市空间优化方面,也展开了不少具体行动。

据统计,2015到2017年三年间,市区公交企业共购置车身长度8米及以下小型公交车辆527辆,占新购公交车辆的30.4%,今年,交通部门继续加大了小型车的投放,到年底,小型车辆比例将突破15%。

7月,《苏州市轨道交通三号线与地面交通衔接换乘规划》完成报批。根据规划,本次统筹规划站点周边公共自行车租赁点、非机动车换乘停车场、公交中途站、公交站场、机动车 换乘停车场等各类换乘设施的布局和规模,并对沿线慢行通道进行了研究。

8月,苏州古城区范围将全面规划慢行交通系统。规划部门将重点研究阊门周边的慢行设施构成、设施布局与人行流线等,科学制定示范区的慢行交通详细规划方案。同时还将重点对环古城换乘系统、步行系统、自行车休闲网络等方面进行规划。

与此同时,今年,市规划局对古城部分街坊的城市设计进行公示。在平江路的附近 以拙政园 苏州博物馆等景点为核心 将打造成一个“旅游核 生活线 交通环 绿城廊”的概念。在古城西北角,将形成桃花坞大街、阊门北码头、中街路等“八街五坊”,形成多处民国时期商业或居住景观风貌区。同时,构建水、陆两环交通线路,连接阊门和北寺塔两大古城地标。仓街加前面的北园河,将打造成一个南北向的“市民生活服务线”,在这个区域内,将大多数来利用微循环的交通概念,就是说在古城外围建设停车场,然后利用巴士来接驳,缓解了这个区域内的交通压力。  

专家表示,无论是整治或是改造规划,事实上都是为古城区市民出行,生活空间优化在做着努力。 

从原先以机动车预测为方向的城市交通研究,转向以保障人的需求为方向的古城慢行系统规划,苏州这座千年古城正在围绕着自身特点,定制着一场专属于自己的发展蓝图,致力于为市民,为游客打造高品质的生活环境。让为了生存飞驰的你,到这里,可以慢慢走、留下来。或许它的变化是缓慢的,可那又如何?静下心,慢慢品味它的改变,它的美,也不失为一种享受。

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